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Faceaux dangers au large de la Somalie, des experts et industriels français élaborent un "navire du futur" truffé de pièges et de défenses non-létales pour repousser les assaillants. ACTUALITE Transport maritime Transport aérien Transport routier Transport fluvial Transport ferroviaire Transport multimodal Transport express - Messagerie Logistique Énergie Matières premières Surun navire pirate, le Second représente les pouvoirs politique et judiciaire, alors que le capitaine représente les pouvoirs exécutif et militaire. En temps de guerre, le pouvoir militaire prime, alors qu’en temps de paix, il cède la place au pouvoir politique. Le Second s’occupe aussi du recrutement, dans les ports ou sur un navire de prise, ce qui lui permet de connaître ses SolutionDéfinition; ABATTEE: MOUVEMENT D'UN NAVIRE QUI CHANGE DE ROUTE: ABORDAGE: PRISE D'ASSAUT D'UN NAVIRE CHEZ LES PIRATES: ALOI: VIEIL Aborder un navire avec un éperon. Chaque jour, découvrez de nouvelles grilles. (armée)sur les anciens vaisseaux de guerre, attaquer un navire à l'aide de l'éperon. Cette conjugaison du verbe éperonner est issue de la Piraterieet brigandages maritimes. La piraterie est considérée comme un acte de violence commis à des fins privées, en haute mer (hors eaux territoriales). Le brigandage, quant à lui, se définit comme un acte illicite, commis à des fins privées contre un navire, ou contre des personnes ou des biens à son bord, dans les eaux Voicile solution du groupe 38 grille 2 Qui fait l’objet d’un effort soutenu. INTENSIF. Prise d’assaut d’un navire chez les pirates. Voici le solution du groupe 38 grille 2 Prise d’assaut d’un navire chez les pirates. ABORDAGE. On y jette les déchets. Voici le solution du groupe 38 grille 2 On y jette les déchets. POUBELLE Top 10 Meilleurs Site De Rencontre. Publié le 07/10/2009 à 1219 , mis à jour à 1601 Des pirates somaliens ont attaqué par méprise dans la nuit de mardi à mercredi au large des côtes de la Somalie le navire de commandement des forces militaires françaises dans l'océan Indien, qui a fait prisonnier cinq assaillants. Le Bâtiment de commandement et de ravitaillement BCR La Somme a été pris à parti par des pirates vers "01H00 locale à 250 milles nautiques 460 kilomètres au large des côtes somaliennes", a annoncé l'état-major des armées à Paris. L'incident a eu lieu alors que "La Somme faisait route vers des frégates de l'opération européenne de lutte contre la piraterie Atalante pour les ravitailler". Selon l'état-major français, "les pirates, qui, trompés par l'obscurité, ont pris le bâtiment français pour un navire de commerce, étaient à bord de deux embarcations et ont ouvert le feu à la Kalachnikov". La Somme a alors "pris en chasse l'une des deux embarcations qui s'est immobilisée après une heure de poursuite, l'autre parvenant à prendre la fuite". A bord, les militaires français ont trouvé cinq hommes mais ni armes, ni eau, ni même nourriture, les assaillants ayant "tout jeté par-dessus bord". "Il n'y a pas de blessé, ni côté français ni côté somalien" et les cinq assaillants présumés étaient encore "retenus" mercredi à la mi-journée à bord de La Somme, toujours selon l'état-major. Une source occidentale naviguant dans la zone a confirmé ces informations, faisant cependant état "d'échanges de tirs" entre le navire français et les embarcations pirate. Un des esquifs "a réussi à s'échapper à la faveur de la nuit et du fait que La Somme était occupé avec le premier bateau pirate". "Malgré l'arrivée d'autres bâtiments, ils n'ont pas encore réussi à trouver le deuxième", a expliqué cette même source, précisant que d'autres vaisseaux de guerre dans la zone était déjà "occupés à retrouver les pirates qui ont attaqué dimanche un cargo à 100 milles nautiques au nord de l'île Denis archipel des Seychelles". La Somme, un imposant pétrolier-ravitailleur de 160 mètres de long, accueille actuellement à son bord l'état-major de l'amiral commandant les forces navales françaises, mais aussi terrestres et aériennes, de l'océan Indien Alindien. Cet état-major participe ainsi à la "Task Force 150", volet naval de l'opération américaine "Enduring Freedom" de lutte contre le terrorisme déclenchée après les attentats du 11 septembre 2001. Il a également commandé les opérations conduites pour libérer des équipages de navires français pris en otages par des pirates somaliens, comme celui du voilier Le Ponant en avril 2008. Il ne s'agit pas de la première attaque visant un bâtiment militaire français. Début mai une frégate de la marine nationale avait déjà été prise pour cible, par méprise, par des pirates somaliens. Plusieurs d'entre eux avaient également été faits prisonniers. Cet incident illustre de nouveau la reprise des actes de piraterie au large des côtes somaliennes depuis la fin de la mousson et le retour à une mer calme. Il fait suite à la capture vendredi d'un thonier espagnol, l'Alakrana, avec 36 marins à son bord. Les pirates somaliens détiennent actuellement 4 navires étrangers et 134 marins, selon l'ONG environnementaliste Ecoterra International, qui suit les questions de piraterie dans le Golfe d'Aden et l'océan Indien. Fin avril, au plus fort de leurs attaques, les pirates retenaient jusqu'à une vingtaine de bateaux. Toujours selon Ecoterra, 172 navires ont été pris d'assaut depuis début 2009 -dont 49 ont été capturés-, avec au moins neuf attaques par erreur sur des navires de guerre en patrouille. Quelle que soit la langue dans laquelle Adam [tous les prénoms de ce récit ont été modifiés, ndlr] s’exprime, son débit est lent, persuasif. Son métier est d’obtenir la libération d’otages contre la plus petite rançon possible, mais d’abord d’obtenir leur libération, vivants, entiers. Ils ne sont qu’une poignée dans le monde, presque tous anglo-saxons, et ils se connaissent bien. Des hommes, la plupart anciens des forces spéciales. Ils s’invitent aux mariages de leurs enfants. S’entraident, bien sûr. La suite après la publicité Adam est l’un d’entre eux. Aucun pays n’est épargné par les enlèvements crapuleux, terroristes, ou les deux à la fois. Trois ou quatre sociétés dans le monde se partagent ce marché en pleine expansion. Elles sont mandatées par les assurances ou les entreprises, parfois par des gouvernements, des familles ou des ONG. Les affaires perdues » sont les dossiers les plus dangereux Adam a accepté plusieurs fois de s’occuper d’affaires perdues », où les otages étaient retenus captifs depuis des années, faute d’argent pour payer leur libération. Ce sont les dossiers les plus dangereux, sans logistique, sans argent, avec une sécurité opérationnelle minimale, et pour toute réponse des pouvoirs publics une porte d’ambassade solidement fermée ». La première mission du consultant est d’installer ce qu’Adam appelle un golden bridge », un canal fiable de communication, puis une relation de confiance avec le communicant » d’en face. La suite après la publicité Celui-ci peut être la pire des ordures, il n’en est pas moins le partenaire avec lequel il faudra avancer. Il a eu un père et une mère, des enfants souvent, il est fait comme toi et moi, tu dois avoir ça en tête », rappelle Adam. Adam a une quarantaine d’année. Il est venu au monde sans famille, n’a pas fait ses classes dans une grande école, parle du sentiment d’abandon que ressentent certains otages au fil du temps Ils finissent par croire qu’on ne les aime plus, et cessent de lutter pour leur survie. » Jusqu’à présent, ses » otages sont tous rentrés vivants à la maison. Blandine Grosjean ? Jour 1 Quelque part en Europe, l’hiver. Je suis en stand-by. J’ai reçu ce vendredi matin un coup de fil du directeur des opérations qui m’annonce une nouvelle alerte sur un bateau au large de la Somalie, dans le golfe d’Aden. Stand-by, cela signifie prépare tes outils et embrasse ta femme ». La suite après la publicitéUn village de la côte somalienne photographié depuis un hélicoptère de la marine danoise Charles-Henry Frizon. Cette fois, il s’agit d’un navire transportant 27 000 tonnes de produits chimiques toxiques, le Five Stars » [le nom a été changé, ndlr]. Il est assuré à hauteur de 24 millions de dollars. Je suis déployé avec Mike – un bon coéquipier, casanier, réglo, qui, si tout va très bien, s’offre une de ces bières sans alcool avant le dîner. La confirmation tombe à midi, avec les billets d’avion, la réservation d’hôtel et les documents qui serviront à ma couverture. Je passe par Séoul pour régler quelques soucis liés à cette couverture, justement. Mon coéquipier, lui, voyagera directement des Etats-Unis. ? Jour 2 Dans l’avion. Je prends connaissance du rapport. En résumé. La mer était calme, le ciel clair. L’officier en second a vu un skiff une embarcation en bois approcher à vive allure. Sept hommes à bord, armés de lance-roquettes. En vingt minutes, ils ont pris le contrôle du Five Stars ». L’équipage compte 23 hommes... et une femme, l’épouse du cuisinier, qui n’aurait pas dû se trouver suite après la publicité Je dois faire libérer 24 otages, sains et saufs. La partie est serrée. A l’heure où je commence cette mission, 28 navires et plus de 500 personnes sont détenus dans le golfe d’Aden par des pirates. Les demandes de rançon explosent, des prisonniers sont désormais torturés ou emmenés sur terre. Les islamistes se mêlent au business. Les autorités militaires étrangères souhaiteraient que les bateaux soient armés. Les armateurs sont contre. Ils estiment que l’armement ne mettra pas fin au problème et provoquera une escalade de la violence. C’est sur terre, en Somalie que ce fléau doit se régler. C’est là, très probablement, que se trouvent mes véritables interlocuteurs. ? Jour 4 Un port du sous-continent indien. J’arrive à D., où l’armateur a ses bureaux. Je prends contact discrètement avec lui. Il s’appelle Zaïb et possède cinq cargos. C’est un bon musulman, millionnaire, qui envoie ses enfants étudier aux Etats-Unis. La suite après la publicité Mon premier souci, c’est de l’aider à se représenter ce qui se passe à bord il doit savoir que les hommes qu’il emploie vont vite se déshumaniser, trouver un bouc émissaire, se faire dessus de peur. Qu’il y aura des simulations d’exécution. Il ne devra pas se laisser surprendre par les sautes d’humeur des pirates, qui seront vite obsédés par leur livraison de khat, la drogue locale, sans laquelle ils deviennent fous. Pendant toute la durée de ma mission, Zaïb sera l’une des deux seules personnes à savoir qui je suis et ce que je fais l’autre est le communicant » que nous devons choisir ensemble. L’armateur est censé négocier seul car la loi de son pays interdit le versement de rançons. Ma présence, si elle était dévoilée, serait perçue comme une ingérence étrangère » et attiserait les tensions politiques et religieuses. La suite après la publicité Cela ferait aussi monter les enchères en confirmant l’existence d’une assurance et pousserait les ravisseurs à durcir les revendications. Personnellement, si je suis identifié, je cours un grand risque. Choisir un décideur, un communicant et un greffier Mon premier travail sur place est de mettre en place la cellule de crise. C’est toujours le même schéma un décideur, un communicant et un greffier. Le décideur, c’est Zaïb, l’armateur. Le communicant est celui qui sera en contact avec les ravisseurs, appliquera mes consignes, récitera les messages que je rédigerai. Le greffier gardera la trace des décisions et des échanges. Face à des pirates fantasques, nous devons être parfaitement cohérents. Qui, parmi le staff, a le charisme, l’anglais et la finesse nécessaire pour être notre communicant ? Salah, manager général, la bonne quarantaine, est de toute évidence la personnalité dominante de l’équipe. La suite après la publicité Un bazar indescriptible règne dans cette entreprise. Tout le monde déboule sans prévenir les familles des marins retenus en otage, les journalistes, les officiels. Ça s’interpelle, ça téléphone... Impossible de travailler plus de trois minutes sans être dérangé. Les bureaux sont envahis de paperasse le tout-numérique n’est pas arrivé jusqu’ici. Je note que ce sont surtout les femmes, majoritaires, qui s’activent. Je fais dégager deux pièces. L’une, opérationnelle, avec des téléphones réservés aux négociations. L’autre, intime, pour mettre nos cerveaux en commun, prendre les décisions importantes ? Jour 7 Dans le bureau de l’armateur. La routine de cette mission s’est mise en place. Notre stratégie est fixée, nos tactiques définies, nous sommes enfin clairs et acceptons le risque de ne pas accorder aux pirates ce qu’ils demandent. La suite après la publicité J’arrive le matin à 7 heures. Le siège de l’entreprise est en pleine ville, au milieu d’un immense chantier naval, sale, humide, huileux, qui génère un argent incroyable. Zaïb, le patron, a fait construire un immeuble aux vitres fumées. On voit qu’il a réussi. Premier contact téléphonique avec les ravisseurs. Face à Salah, je suis l’échange, écouteurs sur les oreilles, prêt à lui donner mes instructions par gestes. Toutes les conversations sont enregistrées. Nino est le négociateur des pirates. C’est sous ce pseudo que nous allons avoir affaire à lui dans les trois prochains mois. Il est connu pour avoir déjà fait » le Silver Breeze », le Best Trophy », le Seagull ». Il appelle depuis le Five Stars » sur un téléphone satellite. Le contact avec les pirates a une voix doucereuse, servile Le premier choc, pour moi, c’est la différence entre sa voix doucereuse, servile, et les mots qu’il dit. Il se présente comme un humanitaire œuvrant bénévolement à la libération des pauvres otages, mais je sais ce qu’il est. La suite après la publicité Je vais devoir jouer sur la faille de l’homme sa difficulté à assumer le boulot de criminel. Il répète It’s a terrible situation, my friend. » C’est une situation terrible, mon ami. » Si demain il doit nous annoncer l’exécution d’un marin, il le fera en pleurant. Lors de ce premier échange, il fait mine de prendre Salah sous son aile. Il va tout lui expliquer, ça se passera bien s’il ne cherche pas à faire l’idiot. La demande est de 12 millions de dollars. Le capitaine est en ligne Si vous ne payez pas vite les 12 millions, nous allons tous mourir, tous. » Il ajoute qu’il n’y a bientôt plus d’eau ni de fioul. Zaïb m’avait prévenu Le capitaine est un bon professionnel, mais il n’a pas grand-chose dans le ventre. » Salah conseille au capitaine de s’en remettre au coran. Il demande à parler avec la femme du cuisinier pour s’assurer qu’elle est traitée avec respect. Elle répond par l’affirmative. ? Jour 8 Salah appelle Nino. Il suit le message rédigé la veille dans ma chambre d’hôtel, qu’il a validé et répété Le “Five Stars” est le seul et vieux bateau d’une très pauvre compagnie... » Nino le coupe La suite après la publicité Les pirates, ils n’en ont rien à foutre des musulmans, ils s’en foutent aussi des chrétiens, ils s’en foutent de tout, sauf de l’argent. Tu dois comprendre ça. Ne perds pas ton temps à parler de religion. Parle fric. » Salah répond que si les pirates ne font pas une demande raisonnable on y sera encore dans deux ans. Le Nino poli, presque humble du début, devient furieux C’est quoi cette négo ? C’est n’importe quoi. » Et il raccroche. ? Jour 9 Mike mon coéquipier s’est renseigné au sujet de Nino. Pour son dernier bateau, la demande initiale était de 9 millions de dollars et le versement final, de 6,25 millions. Nino a une réputation à défendre auprès des pirates. L’armateur perd chaque jour des dizaines de milliers de dollars à cause de l’immobilisation de son navire. Il doit en outre supporter les pressions politiques, l’angoisse des familles, et chaque heure qui passe multiplie les risques d’un drame mort d’un membre de l’équipage, donc procès. Son intérêt serait de donner tout de suite aux pirates ce qu’ils veulent. Puisque l’assurance paiera. Heureusement, sa détestation des pirates lui sert pour le moment d’épine dorsale et porte plus que mes arguments. La suite après la publicité S’il paie sans négocier, les pirates demanderont illico le double Je lui explique que s’il paie sans négocier les pirates demanderont illico le double. Les prix grimperont sur le marché » de la rançon elle a doublé entre 2009 et 2010, de nouvelles vocations de pirates vont naître, les primes d’assurance, qui ont déjà quadruplé en 2009, vont exploser. J’aime bien Zaïb, l’armateur. Il ne vient pas de la grande bourgeoisie, c’est une personne simple, plus sincère que Salah. Il a les mains larges, grasses, il est bedonnant et porte une énorme montre en or et une tout aussi énorme bague en or. Il sait écouter. J’admire sa résistance aux pressions et sa manière de ne pas se compliquer la vie avec les soucis. Quand il décide d’aller prier, ou manger, il prie, et il mange. ? Jour 10 Nino à Salah Tu attends quoi ? Qu’on baisse le prix ? OK, je te rappelle dans six mois... » Quelques heures plus tard, Nino rappelle et lâche au détour d’une phrase Si le patron fait une offre de 5 millions... » Salah Dois-je comprendre que la nouvelle demande est de 5 millions ? » La suite après la publicité Non ! », crie Nino. Ne t’avise pas de déformer mes mots. » Et il raccroche. La règle est de ne surtout pas faire d’offre en premier. Chaque mot prononcé compte. Je répète comme un mantra à Salah qu’une proposition n’écourtera pas la détention de ses collègues, au contraire. Salah a très peur d’un procès des familles des marins. C’est un bel homme, selon les critères locaux, habillé avec élégance. Il respecte mes valeurs anglo-saxonnes, mais me tient à distance parce que je suis blanc. Il a des yeux de renard. Nino reprend le téléphone, il a bu ou est défoncé Plus tard, Nino rappelle. Il a fait monter la femme du cuisinier. Elle parle au téléphone. Elle dit à Salah qu’elle se sent malade, qu’elle n’arrive plus à se nourrir ni à dormir entourée de ces hommes qui la regardent et lui font peur. Salah la sent vraiment au bord de l’effondrement. Nino reprend le téléphone, il a bu ou est défoncé. Il fait des commentaires sur le physique de la femme du cuisinier. Sa voix, plus que ses mots, inquiète Salah. Je lui fais signe de rester calme, d’écouter, de laisser Nino lancer son jeu sans y répondre. La suite après la publicité Salah ne me voit pas. Je m’approche tout près de lui, lentement. Là il me regarde, il se calme, respire, se ralentit. Il réalise à quel point il est en sueur, et sa sueur pue. Il laisse parler Nino et se tait. C’est bien. ? Jour 11 Sur le Five Stars », au large de la Somalie. Aucune nouvelle des pirates. Après la libération, j’ai pu reconstituer comment les choses s’étaient passées sur le bateau en débriefant les otages. L’équipage a été regroupé sur le pont et dort à même le plancher. Ils n’ont le droit de se lever que pour aller manger et se rendre aux toilettes. Un jeune sous-officier particulièrement pieux prie. Durant la détention, plusieurs otages vont prier cinq fois par jour. Ils prient sur leurs genoux. Les pirates installent une télévision pour regarder des films porno. Parmi les otages, la ferveur des croyants s’intensifie... mais pour certains, les films porno à haute dose auront raison de leur suite après la publicité Sur le navire, il y a en permanence 30 Somaliens, divisés en trois groupes, qui s’invectivent, se battent, mais partagent tout, nourriture, drogue, couchage. Sur le bateau, des pirates, des gardes et des suppléants Les pirates proprement dits ne sont que 12. Ils viennent d’un clan de Boosaaso, un petit port proche du cap Guardafui, la Corne de l’Afrique. Ils ont le statut de pirates car ce sont eux qui naviguent dans le golfe d’Aden, sur les skiffs de pêcheurs, attaquent les bateaux et courent le plus de risque de se retrouver face aux flottes armées étrangères, qui patrouillent en permanence dans la zone. Les gardes, au nombre de 14, travaillent à leur solde. Enfin, il y a les suppléants, qui peuvent venir de clans rivaux, dont il faut se méfier ils travaillent par contrats et apportent le ravitaillement en diesel – nourriture, eau, cigarettes et surtout khat. ? Jour 12 Les différents téléphones de Nino sont coupés ou sur messagerie depuis deux jours. En fait, Nino est très occupé. Il gère simultanément les négociations de rançon de trois autres navires sur les huit immobilisés dans cette partie des côtes somaliennes. La suite après la publicité Nino ne quitte jamais son colt, ni son pantalon militaire, ni ses trois téléphones portables. Il est âgé de 45-50 ans, serait le plus jeune des 14 frères d’une famille de 21 enfants. Le capitaine le décrit comme un grossier personnage, pour qui la civilité n’est qu’une tactique, rien d’autre. Il se fait passer pour un homme cultivé, proche du monde européen ; en fait il est plus proche de Dubai que de Londres, plus alcool livré avec un minifrigidaire » que Shakespeare on the rocks ». Il aurait travaillé au Yémen. Je sais qu’il est associé à une organisation et ne travaille pas en libéral ». Peut-être parce qu’il se drogue ou qu’il boit, à partir de 14 heures il n’y a plus moyen d’échanger deux mots avec lui. Les tactiques de Nino sont assez basiques. Il n’a pas les moyens d’élaborer une stratégie complexe à notre égard. Il va bientôt se faire bouffer par plus malin que suite après la publicité ? Jour 15 Le chef des pirates, le big boss », celui qui fait la loi à bord du Five Stars », se fait appeler Akim. Nino prétend qu’il refuse toute baisse. Il veut 12 millions, sinon il tuera des otages. Ce Somalien est à la tête d’un groupe qui a hijacké » une bonne dizaine de bateaux. Il est balafré, imprévisible, dur. Il terrifie l’équipage. Akim aurait été séparé de ses parents à 5 ans, vendu à un groupe de pêcheurs nomades. Aujourd’hui âgé d’une trentaine d’années, Akim n’a jamais revu sa famille. Il aurait été capturé plusieurs fois par des patrouilles internationales, et relâché à chaque fois. L’équipage raconte qu’une fois la nuit tombée, il devient fou et fait n’importe quoi. ? Jour 16 Dans les bureaux de Zaïb. Les familles font part d’appels désespérés en provenance du bateau. Les otages parlent beaucoup du manque d’eau et des humiliations pour aller aux toilettes. Beaucoup sont déprimés, n’ont plus envie de vivre. La suite après la publicité Les maladies des uns et des autres diabète, arthrose sont une grande source de préoccupation. Salah pense qu’il faut donner aux pirates ce qu’ils demandent. Aujourd’hui, il a réussi à fâcher Nino en demandant une nouvelle fois si les pirates demandaient 5 millions. Tu me prends pour un crétin ? » Salah Non tu es très expérimenté et intelligent. C’est moi qui suis complètement stupide. » Pour Salah, je ne m’intéresse qu’à un montant de la rançon Salah me reproche mon cynisme, pense que je ne m’intéresse qu’au montant de la rançon. Je ne peux pas lui dire, mais, contrairement à lui, je sais ce que c’est qu’être victime. J’ai mis longtemps à réaliser, à accepter aussi, que j’avais été sauvé. Après, j’ai reçu de l’amour. C’est sans doute pour ça que je fais ce boulot. J’ai ces outils-là d’empathie, mais surtout de contrôle des émotions. J’ai appris. Autre appel. Nino semble totalement défoncé. Il s’endort en plein milieu d’une phrase. Puis annonce que la rançon s’élève désormais à 11 millions, et que si la compagnie ne paie pas ils tueront un membre d’équipage tous les suite après la publicité Je fais le geste de bouche cousue à Salah, il raccroche sans répondre. Je suis satisfait les menaces indiquent que les pirates veulent avancer dans les tractations. ? Jour 17 Sur le Five Stars ». Ce soir, à bord du navire, les gardes annoncent qu’un membre de l’équipage va être exécuté dans une heure. L’exécution est simulée. L’otage, à genoux, les yeux bandés, au bout du pont, croit sa dernière heure arrivée. Cinq minutes avant de le tuer, on lui donne un téléphone portable pour appeler sa famille. Puis les choses se calment. Les marins souffrent surtout du manque d’hygiène ils n’ont pas le droit de se changer, l’eau est rationnée et, d’après eux, les pirates et les gardiens sont affreusement sales. La suite après la publicitéEn novembre 2009, l’Ortube Berria, sous pavillon espagnol, est attaqué au lance-roquettes par des pirates somaliens alors qu’il se trouve entre les Seychelles et Madagascar. Un commando de l’Otan est alors intervenu pour prendre en chasse les skiffs des pirates et capturer en pleine nuit ces... Les pirates vivent la nuit. Ils se lèvent aux alentours de 17 heures et passent le plus clair de leur temps à nettoyer leurs armes, à s’entraîner au tir. Ils expliquent à l’équipage que chaque munition coûte 1 dollar en Somalie et ajoutent Chaque vie ne vaut pas plus que le prix d’une munition. » Quand ils sont réveillés et n’astiquent pas leurs armes, les Somaliens mâchent du khat, écoutent de petits transistors, téléphonent, se disputent et se battent entre eux. Un seul fait ses prières. ? Jour 25 Dans les bureaux de Zaïb. L’armateur a une bonne nouvelle à m’annoncer. Il connaît un imam très religieux qui se trouve actuellement en Somalie et peut entrer en contact avec les pirates, les convaincre de relâcher leurs frères musulmans avec le navire.La suite après la publicité Cet imam peut voler la nuit comme un oiseau le propriétaire en a été témoin, il a d’ailleurs déjà approché le Five Stars » en faisant un vol de repérage ; les pirates lui ont tiré dessus il a encore la trace de la balle sur son turban. Je réussis à le dissuader de mêler l’imam à nos affaires, mais un autre danger se profile un ministre s’est mis en tête d’envoyer une équipe de négociateurs en Somalie. ? Jour 26 Je rentre à la maison pour trois semaines de repos. Mike a pris le relais, mais nous sommes en contact quotidien. En dehors de lui, ai-je seulement envie de parler de ce que je vis ? Au fond, oui, à ceux que j’aime. J’ai même essayé. Mais à force d’être pris pour une espèce de James Bond ou pour un type louche, voire inquiétant, je crois que je me suis résigné à me taire. La suite après la publicité Chaque fois, le retour est pour moi une épreuve, et une douceur. Le luxe, la vie facile et la sécurité. On peut se croire immortel tellement la vie semble immobile en Occident. ? Jour 45 Dans les bureaux de l’armateur. Quand je retrouve le port de D., ses odeurs de graisse, de rouille et de poisson pourri, la tension est forte. Les familles des otages menacent de se mettre en grève de la faim dans le hall de la compagnie. Cela fait un mois et demi que l’équipage dort sur le pont. Les pirates laissent parfois un marin appeler chez lui. Les familles rapportent immédiatement le contenu des conversations à Salah. Un de ses compatriotes, marin sur un navire qui vient d’être libéré, lui a avoué qu’ils avaient été enchaînés et torturés. Ces faits commencent à être révélés au public. La suite après la publicité Salah ne cherche pas à cacher qu’il est mécontent de me voir revenir. Je ne le prends pas contre moi. Il me demande C’est parce que nous sommes musulmans que les vies de nos marins valent moins cher ? » S’ils mettent la main sur un marin occidental, c’est la fête Je sais qu’il n’a pas complètement tort. Les pirates ont raconté à l’équipage que quand ils mettent la main sur un marin occidental, c’est la fête. En fait, je sens qu’à travers ses questions et ses arguments Salah tente de s’installer dans la position de pilote », de prendre les commandes des opérations. Je réponds avec patience, je lui explique chaque raisonnement. A ce stade je ne veux pas changer de communicant et espère aller au bout avec lui. C’est assez clair un jour, il tentera de mettre son patron dehors pour prendre sa place. ? Jour 60 Quatre jours sans nouvelles de Nino. Le patron du Five Stars » pense qu’il est peut-être parti pêcher. On apprend dans la journée que l’armée sud-coréenne a libéré un navire en tuant les pirates. La suite après la publicité Le 21 janvier 2011, la marine sud-coréenne prend d’assaut le chimiquier Samho Jewelry, capturé cinq jours plus tôt par des pirates somaliensSouth Korean Navy. La nouvelle va terroriser les familles, qui craignent plus que tout un carnage lors d’une de ces opérations de sauvetage, mais elle ravit Zaïb, qui hait les pirates et plaisante Ah, Nino doit être à l’enterrement... » Selon des appels reçus par les familles, la situation se dégraderait pour l’équipage plus d’eau, plus de fioul, risque de black-out. Zaïb demande à me voir seul J’apprécie votre travail, votre expérience. Vous avez raison, il faut que la rançon soit la plus basse possible, peu importe si cela prend dix jours, vingt jours. Je vais vous dire franchement, je n’aime pas l’équipage, je m’en fiche de lui. Ce sont des hommes qui sont là pour six mois, et après ils disparaissent. Ils ne sont pas loyaux. » ? Jour 80 Trois semaines ont encore passé, sans beaucoup de progrès. Zaïb veut en finir, il est prêt à sortir 4 millions. Les coûts d’immobilisation de son bateau grimpent désormais à 27 000 dollars par jour, les pressions politiques et religieuses deviennent intenables. La suite après la publicité Les familles sollicitent les imams, font des démarches, donnent des interviews à la presse locale. Le gouvernement, accusé de ne rien faire, pousse l’armateur à agir. ? Jour 82 Je suggère d’instaurer quelques jours de silence pour reprendre le dessus sur Nino. Le patron est au bout du rouleau. Il est OK une fois encore avec moi, mais à condition que tout soit fini dans quatre semaines. La compagnie d’assurance vient de donner son accord pour retirer l’argent de la rançon. Le versement de rançon est illégal dans ce pays, impossible donc de transférer l’argent hors du pays. ? Jour 108 L’armateur veut en finir là, tout de suite. Nino le sent. Il demande une rallonge pour le diesel, pour le traitement spécial de la femme du cuisinier, pour n’importe quoi. Là, Salah se fâche. Il s’agit de la vie de ses amis, pas de casseroles. Plusieurs coups de fils sont rageusement interrompus, et enfin...La suite après la publicité L’accord tombe 4,144 millions de dollars. Nino veut un numéro de fax pour envoyer un accord écrit. Salah lui demande en retour de ne rien dire à l’équipage si le gouvernement apprend qu’une rançon va être versée, il pourrait s’y opposer. Ne t’inquiète pas, ce n’est pas ma première fois. » Il faut négocier avec l’assurance pour le retrait du cash, trouver un port qui veuille bien accueillir le navire. Il faudra aussi des visas. Nous estimons qu’il faudra trois semaines avant de pouvoir livrer l’argent. Je me sens soulagé et frustré cette rançon est supérieure à ce qu’attendaient les pirates. Si nous avions attendu un mois encore, nous aurions obtenu quelque chose entre 3 et 3,5 millions de dollars. ? Jour 110 Fax, confirmations envoyées à toute une chaîne administrative complexe, signatures de Nino, d’Akim et de tous ceux qui sont impliqués dans la négociation. Accords à présenter aux autorités financières internationales, etc. La suite après la publicité Mike et moi, nous expliquons à tout le monde ce qu’il faut faire dans ce nouveau marathon administratif. Il faut organiser la sortie et le transfert du cash. C’est moi qui vais le convoyer. ? Jour 113 Nino devient soudain injoignable. C’est peut-être une coïncidence, mais sa ligne se met hors service au moment où quatre otages occidentaux et des pirates sont tués au cours d’une intervention armée. Nous n’écartons pas non plus l’hypothèse que Nino nous ait roulés dans la farine et réapparaisse avec de nouvelles exigences financières. ? Jour 120 L’autorisation de procéder au paiement n’arrive pas et risque de tout faire capoter. Les échanges entre le conseiller, les avocats et les contacts » américains se font aigres-doux. Mi-sérieux, mi-désabusés, Mike et moi envisageons un moment de remplacer les dollars par des propriétés au Kenya ou en Afrique du Sud. Sur le bateau, la tension remonte en flèche, et les menaces reprennent. Nino parle d’exécuter le cuisinier...La suite après la publicité ? Jour 124 L’accord est signé, par fax. La rançon sera versée en petites coupures. Nino exige que l’argent arrive dans les trois jours. Le navire est à cours de carburant, et les pirates exigent que la compagnie fasse parvenir du cash pour faire le plein. Le dernier accord tombe dans la nuit. Feu vert des administrations. Le cash doit être retiré sans délai, compté, conditionné, puis transporté via un bon nombre de pays jusqu’à notre avion. ? Jour 130 La date de la remise de rançon est fixée à demain sur le pont avant, en présence de Nino. La situation est incertaine dans le golfe deux navires sont en phase de libération, et dans l’un des cas ça se passerait mal. Il faut absolument assurer la sécurité du Five Stars » après la remise de la rançon et éviter qu’une autre bande de pirates ne mette la main dessus. Nous sollicitons l’UKMTO, l’Union européenne, les Allemands, les Chinois et les Anglais. Ils s’en fichent suite après la publicité L’avion doit partir d’un petit aéroport de la Corne africaine. Il survolera trois fois le navire une première pour se faire reconnaître, un deuxième pour vérifier que l’équipage est au complet sur le pont, la troisième pour le drop. Les pirates sont prévenus No mistakes, one chance only. » ? Jour 131 A l’aube, nous sommes prêts à appareiller. J’aime l’odeur du kérosène, ça veut dire qu’on va bientôt voler. Le plus gros risque avec ces petits avions, c’est l’incident technique, le malaise du pilote. Le nombre de membres d’équipage doit être impair si nous nous crashons ou devons atterrir sur la côte somalienne avant le largage, il faut pouvoir prendre une décision à la majorité. Peu avant 10 heures du matin, le pilote repère le Five Stars ». Le temps est clair, la visibilité est suffisante pour réussir cette opération au millimètre, où l’erreur n’est pas permise. La suite après la publicité Nous effectuons les deux premiers survols, comme prévu. Au troisième, je largue la rançon. La suite, je la reconstitue lors du débriefing, lorsque le capitaine et les otages m’ont raconté le dernier jour de leur calvaire. Les sacs ont été aussitôt ouverts, devant les pirates. Les liasses ont été comptées plusieurs fois, et quand tout le monde a été d’accord sur l’exactitude du montant les pirates ont emporté les sacs dans la cabine du capitaine. La tension est à son paroxysme. Le partage s’est fait à huis clos. ? Jour 132 Vers 2 heures du matin, les pirates commencent à débarquer, par petits groupes. Sur un banc, un des pirates somaliens a déposé des vêtements locaux pour la femme du suite après la publicité Mars 2009. Un marin égyptien retrouve sa famille à l’aéroport du Caire après être resté otage de pirates somaliens pendant plus de deux mois, à bord du Blue Star Tarek Mostafa/Reuters. Photos parachutage de la rançon sur le pont du Sirius Star, au large de la Somalie, en janvier 2009 David B. Hudson/US Navy/Reuters ; un village de la côte somalienne photographié depuis un hélicoptère de la marine danoise Charles-Henry Frizon ; le 21 janvier 2011, la marine sud-coréenne prend d’assaut le chimiquier Samho Jewelry, capturé cinq jours plus tôt par des pirates somaliens South Korean Navy ; en novembre 2009, l’Ortube Berria, sous pavillon espagnol, est attaqué au lance-roquettes par des pirates somaliens alors qu’il se trouve entre les Seychelles et Madagascar. Un commando de l’Otan est alors intervenu pour prendre en chasse les skiffs des pirates et capturer en pleine nuit ces hommes Reuters/Otan ; Mars 2009. Un marin égyptien retrouve sa famille à l’aéroport du Caire après être resté otage de pirates somaliens pendant plus de deux mois, à bord du Blue Star Tarek Mostafa/Reuters. Les postes à bordLe commandement Capitaine C’est l’âme du navire, il est responsable de la stratégie et du succès de la mission de l’embarcation. Il a droit de vie et de mort sur l’équipage mais peut être abandonné sur une île déserte par l’assemblée, conformément à la chasse-partie si il fait preuve d’incompétence. Il a été élu grâce à son charisme et parce que c’est le plus féroce des hommes et le meilleur des matelots. Enfin ça c’est sur le papier… N’est-ce pas Cook ? Officier second Appelé Premier lieutenant » ou patron », c’est l’homme responsable de la manœuvre nautique du navire. Il détaille les ordres évasifs du capitaine en saisissant leur finalité. Il doit aussi prendre des initiatives telles que faire part des faits importants. Sa position est décisive pour la conduite du bâtiment. Canonnier Appelé aussi second lieutenant » sur les navires de guerre, c’est le responsable des tirs d’artillerie. C’est souvent un ancien chef de pièce aguerri. Au combat, il précise les ordres du capitaine au maître-canonnier. Il anticipe les mouvements du navire et les conditions de tir. En dehors des combats, il dirige aussi les exercices pour entraîner les artilleurs. Maître-canonnier Le maître-canonnier est le meilleur artilleur qui connaît les 70 ordres nécessaires à la charge et au pointage. Il veille à l’approvisionnement en gargousses de poudre et éventuellement à l’entretien des braseros qui chauffent les boulets rouges. Ses hommes sont repartis en petit groupe gérant chacun une pièce. Il transmet les ordres du canonnier en corrigeant les erreurs. Il doit souvent faire appel aux coups de triques pour faire régner la discipline. Sur un navire pirate, les postes de maître d’équipage et de maître-cannonier sont occupés par des matelots qui en ont les épaules. Si il existe un homme plus compétent, il lui prend sa place, y compris dans l’assemblée. Bosco On l’appelle aussi maître d’équipage », c’est un ancien gabier. Il assure le lien entre les hommes et le commandement. Il est chargé de la mise en œuvre des ordres du second. C’est aussi lui qui motive les hommes, organise les groupes et coordonne leurs actions. Comme pour le maître-cannonier, le maître d’équipage doit souvent faire appel aux coups de triques pour faire régner la discipline et son poste est occupé par des matelots qui en ont les épaules. Si il existe un homme plus compétent, il lui prend sa place, y compris dans l’assemblée. Quartier-maître C’est un ancien gabier qui connaît toutes les ficelles de la voile ainsi que celles de la vie à bord. Il prend la barre lors des moments difficiles. Simple avocat des matelots sur les navires de guerre, il est le contre-pouvoir sur les navires pirates. Elu démocratiquement par l’équipage, il le représente dans l’assemblée. C’est un bon orateur et un fin psychologue afin d’arbitrer au mieux les conflits sur le navire. Enseigne Avant d’entrer dans le commandement d’un navire de guerre, un jeune officier doit passer par le poste d’enseigne. Il transmet les ordres entre les membres du commandement et apprend ainsi le fonctionnement du navire. Sur les navires de pirates, les mousses font souvent office d’enseigne. Sur les petits navires, les ordres se transmettent au porte-voix. Les Maîtres Pilote C’est le navigateur, hydrographe, cartographe, géographe et météorologue. Il conseille le capitaine pour la navigation. Sept an d’étude sont nécessaires pour ce poste sur les navires de guerre. Tandis que le timonier compense la dérive due au vent en fonction de ses ordres, le pilote essaie de prévoir les écarts de route dus aux courants et au louvoyage. Le pilote ne prend les commandes qu’en rivière. Il est capable d’évaluer les fonds marins et peux localiser bancs de sable grâce à ses connaissances en hydrographie. Charpentier, calfat et voilier Ils entretiennent le navire et assure la reconstruction après un combat naval. Sans eux le navire tomberait en ruine. Le charpentier est responsable de la structure, le calfat de l’étanchéité et le voilier des voiles et cordages. Ils ont sans doute dû travailler 10 ans comme assistant de ce poste avant de pouvoir le prendre. Chirurgien Il est responsable des soins des blessés et des malades de l’équipage. Certes la médecine de l’époque et rudimentaire et le chirurgien est souvent obligé de couper un bras blessé, mais il vaut mieux cela que perdre la vie. Durant la marche du navire, il soigne quotidiennement les matelots dans leur hamac ou sinon dans sa cabine quand le cas est grave. Il tente de préserver l’équipage d’épidémie. Il conseille quelques fois le capitaine pour établir la route. Il dispose d’instruments de chirurgien et de registres pour des pathologies, notamment. Cambusier La maintenance des vivres, de l’eau, du bois à brûler et autres réserves est assurée par le cambusier. Il accommode les vivres frais, salés ou séchés et fabrique les tonneaux pour les stocker. Il organise des battues afin de liquider les rats à bord. Il informe le commandement lors de pénuries. Coq Il prépare la nourriture de l’équipage. Il tient souvent le moral des matelots entre ses mains. Il peut préparer toutes sortes de repas mais dépend des réserves et des produits de luxe saisis sur les navires de prise. Les matelots et artilleurs Matelot C’est la base de la hiérarchie à bord. Le matelot obéit aux ordres du bosco et effectue différentes tâches. Il reste sur le tillac » le pont et manœuvre les amures, écoutes et autres instruments. Il mouille l’ancre et la remonte au grand cabestan. Il participe aussi à la recharge des pièces en tant que servant de pièce. Le premier homme qui annonce une voile reçoit deux beaux pistolets. Gabier Les gabiers, eux, forment l’élite des matelots. Il y a un homme sur 10 qui en font partie. Sous les ordres du bosco et quelques soient les conditions, ils sont suspendus à plus de 30 mètres dans le gréement et sur le marchepied de vergue afin de carguer la voile et prendre des ris. Ils redoutent le jour où une mauvaise blessure les clouera sur le pont. Artilleur Appelé aussi chef de pièce », il est responsable d’un canon et dispose de 2 à 12 servants de pièce pour exécuter les ordres du maître-canonnier. Il pointe la pièce d’artillerie alors que les servant la recharge. Le poste de chef de pièce est souvent rempli par un ancien gabier. En mer, l’expérience est l’intuition priment sur la technique car l’arme et la cible sont souvent en mouvement. Vigie Choisi parmi les gabiers, il est installé sur la hune et inspecte avec une vue l’horizon en quête de terres, voiles, bancs de sables ou récifs. La tâche est fatigante est nécessite plusieurs tournus par jour. Sur les navires, ce poste est prisé car il permet d’obtenir les plus beaux pistolets des prises. La vigie doit déterminer la nature, nationalité, allure, nombre de canons et importance de la cargaison de l’ennemi, ceci avant la longue-vue du capitaine. Moucheur Tandis que ses camarades gabiers se lancent à l’abordage, le moucheur ajuste son mousquet sur un membre du commandement adverse. Privé de son capitaine, un équipage ennemi ne tarde pas longtemps à se rendre. Certains moucheurs s’entraînent au maniement de la grenade à leurs risques et périls et à ceux de leur équipage. Panosse C’est un matelot raté ou blessé tellement gravement qu’il en est devenu inutile. Si celui-ci ne quitte pas le navire, on le met au poste de panosse. Il s’occupe de toutes les tâches ingrates telles que le nettoyage du bateau ou le carénage. Il est rarement respecté par ses pairs marins et les panosses dorment souvent sans hamac, au fond des cales et avec les rats, autant dire qu’ils ne ferment pas l’œil de la nuit. Il arrive même que certains subissent les tortures et bassesses des matelots assouvissant leurs vices après de trop longs mois loin des ports et de leurs tavernes. Il ne vaut mieux pas être jeune et attrayant quand on est panosse à bord. Compagne du capitaine Normalement les femmes à bord sont proscrites, portant malheur. Exception pour les compagnes du Capitaine qui embarquent pour égayer sa vie monotone. Néanmoins elles doivent garder à l’esprit que LA femme du capitaine l’attend assise sur une bite d’amarrage elle pleure. Le reste de l’équipage n’a en principe pas droit au charme de ces demoiselles, le châtiment du capitaine serait terrible. Le capitaine fait d’ailleurs souvent croire qu’à chaque fois qu’un matelot les approche de trop près, un ouragan se prépare. Elles sont ainsi souvent respectées. Certaines compagnes du capitaine ont un caractère qui les hisse dans les rangs du commandement du vaisseau. Il peut donc arriver que pendant des moments difficiles elles vocifèrent des ordres ou simplement crient avec toute la tonitruance et l’irritabilité qui leur sont chères, à elles comme à la majeure partie des femmes d’ailleurs… Voili voilou xP International Les sept hommes soupçonnés du meurtre d'un Français vont être placés en garde à vue à leur arrivée dans la capitale. Des forces militaires espagnoles sont parvenues à libérer l'épouse du couple lors de l'assaut du catamaran, mais le mari a été tué par les pirates. © Reuters/Ho New Sept pirates présumés, arrêtés par la marine espagnole, ont été renvoyés mercredi en France, où ils vont devoir répondre aux questions de la justice sur l'attaque, la semaine dernière, du catamaran d'un couple varois, dont le mari est mort. Le transfèrement "est en cours" et ils seront placés en garde à leur arrivée, a précisé une source judiciaire. Le couple de Français, Christian et Éveline Colombo, originaires du Var, était parti faire un tour du monde à bord de son voilier, un catamaran baptisé Tribal Kat, porté disparu le 8 septembre au large du Yémen après avoir lancé un message de détresse. Le Quai d'Orsay avait révélé le lendemain que le voilier avait été retrouvé, vide, au large du Yémen par un navire allemand participant à la force Atalante, chargée de la sécurité du trafic dans l'océan Indien. Selon les premiers témoignages, Christian Colombo, 55 ans, a été tué par les premiers tirs lorsque les pirates approchaient du bateau. Il avait auparavant réussi à passer un message d'appel au secours. Son corps, jeté par-dessus bord lors de l'assaut de son bateau par les pirates, n'a pas encore été retrouvé. Repérée par hélicoptère Éveline Colombo a été récupérée saine et sauve, deux jours plus tard, lors d'une opération militaire contre les pirates présumés menée par un navire espagnol de la force Atalante. Le navire, le Galicia, a intercepté une petite embarcation sur laquelle se trouvait la Française qui avait été repérée par un hélicoptère de la frégate française Surcouf. Sept pirates présumés ont été arrêtés par la marine espagnole lors de cette intervention qui a donné lieu à des échanges de tirs. Le président de la République Nicolas Sarkozy a aussitôt remercié le président du gouvernement espagnol José Luis Zapatero pour "l'action décisive des forces espagnoles" dans la libération d'Éveline Colombo. Rentrée en France en début de semaine, la navigatrice rescapée a été entendue par les services de renseignements avant de partir se reposer chez une de ses filles, dans l'est du pays. Selon des sources concordantes, des traces de sang et d'impacts de balles auraient été retrouvées dans le Tribal Kat. Le grand catamaran a été remorqué vers Djibouti pour y être examiné. Déjà 15 pirates en France Sur le plan judiciaire, le parquet de Paris a ouvert une enquête préliminaire, conduite par la juridiction interrégionale spécialisée Jirs, chargée de la lutte contre la criminalité organisée. Au moment de sa disparition, le Tribal Kat naviguait dans des eaux connues depuis plusieurs années pour le grand nombre d'actes de piraterie qui y sont commis, principalement par des Somaliens. À ce jour, quinze pirates somaliens, soupçonnés d'avoir participé aux prises d'otages des navires français Le Ponant et Carré d'As en 2008, Le Tanit en 2010 ont été mis à la disposition de la justice française et sont détenus dans des prisons en France. Six d'entre eux, dont un mineur, doivent comparaître en novembre devant la cour d'assises de Paris pour la prise en otage d'un couple de Français à bord du Carré d'As, en septembre 2008, au large de la Somalie. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Meurtre d'un skipper français les pirates en route pour Paris 9 Commentaires La semaine dernière, des forces spéciales israéliennes et américaines ont terminé un exercice de grande ampleur dans la mer Méditerranée en simulant la prise d’un navire marchand qui transportait des armes illégales et de la contrebande, alors que l’Iran et une coalition menée par les Etats-Unis se font face sur une route de transport maritime à proximité du Golfe persique. L’armée israélienne a déclaré que l’exercice, Noble Rose 2019, n’était pas une réaction directe à ces tensions. L’unité israélienne d’élite de commando marine, connue en hébreu sous le nom Shayetet 13, a participé à un exercice aux côtés des Forces spéciales. Un porte-parole de l’Armée israélienne a refusé de commenter le nombre précis de soldats qui ont participé à l’exercice, ajoutant que l’exercice était plus important que ce que nous avons fait auparavant ». Recevez gratuitement notre édition quotidienne par mail pour ne rien manquer du meilleur de l’info Inscription gratuite ! Lors de l’exercice, qui s’est terminé mercredi, les soldats des forces spéciales ont simulé plusieurs scénarios, y compris la prise d’assaut d’une navire piraté et l’extraction de soldats en territoire ennemi », a déclaré l’armée dans un communiqué. Dans l’exercice, des capacités multiples et de pointe de l’unité de commando de la marine israélienne ont été utilisées, y compris la prise d’un navire après un parachutage depuis un avion, monter à bord d’un navire, descendre en rappel depuis un hélicoptère, pratiquer des tirs de précision et une évacuation médicale », a déclaré l’armée. Jonathan Conricus, un porte-parole de Tsahal, a dit qu’une des nouveautés de l’exercice s’est produite lors de la montée et la prise d’assaut d’un navire marchand transportant des armes et de la contrebande ». Des forces spéciales israéliennes et américains simulent la prise d’assaut d’un navire marchant transportant de la contrebande en Mer Méditerranée dans le cadre d’un large exercice naval Nobel Rose en août 2019. Crédit Tsahal Selon Conricus, les soldats israéliens et américains ont travaillé épaule contre épaule » lors de cet exercice. Collecter des renseignements, évaluer la situation et proposer ensemble une solution tactique, c’est quelque chose que nous ne faisons pas habituellement », a-t-il dit. Même s’il ne s’agissait pas d’une première, l’entraînement à sauter en parachute dans la mer est une manoeuvre compliquée que Tsahal ne pratique pas très souvent. Le dernier saut en parachute de grande ampleur en mer Méditerranée avait été pratiqué par des parachutistes israéliens en 2018 dans le cadre des célébrations du 70e anniversaire de l’Indépendance d’Israël. Des forces spéciales israéliennes et américains sautent en parachute dans la mer Méditerranée dans dans le cadre d’un large exercice naval Nobel Rose en août 2019. Crédit Tsahal Le but de l’exercice était d’approfondir la coopération et les contacts professionnels entre les forces spéciales israéliennes et des américaines », a déclaré l’armée. L’exercice a été mené au large de la côte nord d’Israël, même si certains aspects techniques ont été planifiés à l’avance sur terre, a déclaré Conricus. Noble Rose 2019 n’était pas lié à l’exercice Vagues puissantes » de la marine israélienne qui visait à évaluer l’état de préparation en cas de tremblement de terre. L’exercice s’est tenu ce mois au large de la côte de Haïfa, a déclaré le porte-parole. Depuis le mois dernier, l’Iran a saisi trois tankers dans les eaux stratégiques du Golfe, y compris un navire battant pavillon britannique. Cet incident s’est produit après que la Marine royale britannique a immobilité un tanker britannique au large de son territoire maritime de Gibraltar le 4 juillet. Une photo du HMS Duncan, un destroyer de classe 45, qui va prendre la relève du HMS Montrose dans le Golfe persique alors que l’Iran menace de perturber le traffic maritime. Ben Sutton/ Ministère britannique de la Défense via AP La Grande-Bretagne le suspectait d’être à destination de la Syrie en contrevenant aux sanctions de l’Union européenne, ce que l’Iran dément. Le tanker a été libéré plus tôt cette semaine. Les Etats-Unis et ses alliés du Golfe ont également accusé la République islamique d’avoir perpétré plusieurs attaques mystérieuses sur des navires dans la région, ce que Téhéran a également démenti. Les Etats-Unis cherchent à former une coalition internationale pour protéger les navires qui passent par le Golfe. Plus tôt ce mois, le ministre israélien des Affaires étrangères Israël Katz a dit que l’Etat juif contribuait à fournir des renseignements dans le cadre de cet effort. A LIRE Au sud de la mer Rouge, l’Iran fait peser une menace directe sur Israël L’AFP a contribué à cet article.

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